有了机场，市民出行更便捷。
40年前，对于地处偏远、交通不便的十堰人来说，出一趟远门很不容易；40年后的今天，道路四通八达，动车飞驰而过，飞机不时起降……从十堰出发，随时可以来一场说走就走的旅行。经济社会要发展，交通必须先行。改革开放40年来，十堰交通基础设施建设日新月异，空前便捷的出行方式，正是40年来十堰各项事业进步的写照。
从无到有，建成5条高速公路
上月25日，杨先生开着私家车从十堰东上了汉十高速。此行的目的地，是他的老家麻城市。他这次是利用公休假，回老家看望母亲。轿车里程表显示，从十堰到杨先生老家全程480公里。4个多小时后，杨先生就到家了。几年前，杨先生回老家要花一天甚至更长时间。
今年58岁的杨先生1978年当兵来到十堰，现为我市一家单位的职工。杨先生清楚地记得，刚到十堰的时候，回麻城通常只能坐火车到武汉，再从武汉转车，仅在路上就耗时十几个小时。“现在跟以前比，真的是方便多了！”说起变化，杨先生很感慨。
高速公路在地方经济社会发展中的作用不言自明。在十堰，享受到高速公路带来的福利的人很多。2003年和2007年，汉十高速和十漫高速先后通车。之后的几年时间里，十堰市继续快马加鞭建设高速公路。2013年12月25日，十白高速宣告贯通；2014年12月26日，谷竹高速建成通车，十房高速实现分段通车；2015年2月10日，郧十高速建成通车。
改革开放以来，十堰的高速公路从无到有，目前已经建成5条，全长521公里，基本形成以十堰为中心，通达9个县市区的“一纵三横”的“两小时高速经济圈”。
动车开通，让“说走就走”成为现实
魏先生是武汉人，定居十堰已经20年。以前魏先生回武汉，大多是乘坐绿皮火车或者自己开车。近几年，魏先生则基本上是坐动车了。“动车方便舒适，和开车到武汉的时间差不多，很方便。”魏先生说道。
1973年7月，第一列火车轰隆隆驶进十堰。从此，襄渝铁路让封闭的十堰打开了山门。火车开通，对十堰的影响是无法估量的。从此，沉睡的大山开始苏醒，十堰市民走出去了，外面的新观念进来了。
但是，随着时间推移，十堰的铁路建设显得相对滞后，襄渝铁路一线的运力已无法满足十堰发展的需要。2005年，襄渝铁路二线正式批复建设。
襄渝铁路二线使得十堰开通动车有了可能。2009年10月1日，第一列十堰—汉口的动车组从十堰火车站出发。随着动车的开通，十堰、武汉两地来往比以往方便了很多。
目前，每天4趟始发动车组的密度和速度，将曾经的山城十堰全面推入了动车高速时代，来一场说走就走的旅行已成为现实。
9月5日，随着中铁十一局集团有限公司职工操控大型铺轨机组，将一对500米长的钢轨平稳地铺在枣阳市境内的无砟轨道板上，汉十高铁全线铺轨施工，这条全长399公里、设计时速350公里的快捷通道，距离明年12月建成通车又近了一步。汉十高铁通车后，从武汉到十堰的车程将缩短至2小时。家住丹江口市丁家营镇的居民李勇，看着家门口的高铁建设工地每天都在发生变化，欣喜之情溢于言表：“看来离坐高铁上十堰、下武汉的时间不远了。”
机场通航，车城进入“高飞”时代
8月中旬，去云南旅游的张先生仅仅用了两个小时就飞回了十堰。这条路线，张先生以前走过，1700公里的路程，开车需要两天，坐火车则要到襄阳或者武汉转车，费时费力。“有了飞机，真是太快了，到哪里都很方便！”下了飞机后，张先生感慨地对记者说道。
2016年2月5日，十堰人期待30多年的武当山机场正式通航，标志着十堰的交通史又翻开了崭新的一页，从此进入“高飞”时代。
通航首日，武当山机场起落飞机10架次，从十堰出发，可以到达武汉、西安、天津、昆明和杭州5座城市。武当山机场架起的空中走廊，大大缩短了十堰与全国各地乃至世界的距离，作用不言而喻。武当山机场的通航和快速发展，为十堰注入了强劲的活力，也对周边地区产生了很大影响。
目前，武当山机场共开通16条航线，通达21个城市。通航两周年，旅客吞吐总量达到135万人次，创造了民航界的“十堰速度”。
2018年3月8日，国家民航局发布的《2017年民航机场生产统计公报》显示：武当山机场全年旅客吞吐量869780人次，同比增长123.6%，全国排名中位列第91位，增速在全国排名第14位；航班起降9905架次，排名第 109名，同比增长109.6%。
打破瓶颈立体交通格局正形成
2012年10月20日，十堰城区至郧阳区的城际公交正式开通运行。在此之前，市民乘坐班线客车往返两地需要20元的车费，城际公交线路开通后，往返车费仅为6元。2013年12月18日，十堰城区至武当山的城际公交开通。
郧阳区柳陂镇距十堰城区有20多公里车程，以前没通公交的时候，柳陂的村民外出只能靠少量的农村班车、摩托车、非法营运的面包车出行，价格高不说，还存在安全隐患。十郧公交的开通，加快了城乡融合，悄然脱离了这些困境。清晨，郧阳区的菜农到十堰城区卖菜，十堰城区的老人去郧阳吃碗三合汤、顺便买点菜带回家；晚上，十堰城区的年轻人结伴去郧阳汉江大桥赏夜景、吃烧烤……
村村通公路、村村通客车，是推动精准扶贫的重要途径。“十二五”期间，十堰就实现了100%的县市区通公交车，100%的行政村通客车。“现在坐客车十几分钟就到村了，不仅走亲访友、购物休闲方便多了，而且农产品进镇到城也容易多了！”竹溪县向坝乡的罗女士高兴地对记者说起交通的变化。
改革开放前，十堰交通主要依靠公路这种单一的运输方式，公路里程3550公里，其中省道702公里，县道2724公里，专用公路124公里；境内主要通航河流7条，通航里程441公里。至2017年底，全市公路总里程2.9万公里，其中高速公路从无到有，实现县县通高速的目标，构建起连南接北、承东启西、方便快捷的高速公路网络；内河航道通航里程829公里；铁路总里程达到145公里，汉十高铁建设处于全线铺轨阶段，十西高铁前期工作正加快推进；武当山机场正全力实现全年旅客吞吐量突破100万人次的目标……目前，我市已基本形成公路、水路、铁路、民航四位一体、互联互通、无缝衔接的立体交通运输体系。
如今的十堰，正昂首迈入“高飞”“高速”“高铁”时代，交通瓶颈制约已经逐步打破，一个现代化的区域综合立体交通体系正在形成。
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